接近100%的掌控 试驾aprilia Tuono 660

805mm座高几乎能够满足绝大部分骑士们对于座高的苛刻需求,图中的体验者身高178cm,可以轻松前脚掌着地。

Tuono 660通过调整车把位置,直接改变了骑行三角,可以看出车把加高后移以后,驾驶员的姿态更为平缓。

在动力系统方面,这台发动机正式源于aprilia自家的V4机型,保留了前半部分双缸,增加行程,同时曲轴箱和气缸高度集成化,再配合大量轻量化零件的使用,使这台发动机变得更轻、更紧凑。工程师针对Tuono 660做出了动力优化,使其更适合城市公路骑行,其动力相较于RS660有所下调,功率为70kW(95马力)/10500rpm,扭矩则为67Nm/8500rpm。

虽然现在600-900cc车型遍地走,但你千万不要被它的659cc排量所迷惑,近100马力的输出能够让你在公路上拉爆一切650cc级街车。270°曲柄带来类似V型双缸的点火脉动感真的能够让你找寻到aprilia V2机型的灵魂,这也让发动机在低转速下的动力表现尤为突出。在城市道路中,基本4000-5000rpm时,就已经能够感觉到一般并列双缸车型所不具备的加速感。

轻量化和重量的集中让Tuono 660在任何时候都非常可控,滑动离合器和可调发动机制动力都助力你在公路上更轻松的骑行,这也让它成为我上手最快的一台性能街车。现在许多骑士将回归城市道路作为大部分街车的归宿,但当你驾驶Tuono 660时很难有这种想法,只想骑的更快,去深挖它的潜力。

Tuono 660拥有很大的转向舵角,这使得在城市道路中,驾驶员可以对低速小弯控制的更加精准,大幅提升了通过性。它还搭配了出色的悬挂系统,适当的阻尼和支撑性能够让你感受到对车辆的掌控更充分,在aprilia工程师们的调校下,这套减震系统几乎做到了面面俱到,即便它的可调范围并不及RS660。且从另一个方面看,Tuono 660的出现给那些忌惮公升级车型恐怖动力的骑士们来说,提供了很好的过渡娱乐平台。

电子节气门的使用带来了两个关键配置,动力模式和定速巡航,动力模式不必多说,这个价位应有的配置,驾驶员可以在自定义模式下调整动力响应,与其他安全配置组合来获得适合自己的模式,而定速巡航对于Tuono 660来说就是一个可有可无的配置了,在我们的测试中发现,这个功能只能在3挡时速50km/h时才能使用。

Tuono 660使用了Brembo的黄金刹车组合,这对于近12万元的车型来说算得上是比较常规的操作,直推泵带来的线性手感同样能够加深对车辆的控制感,至少在预判性的重刹时能够心中不虚。最后再来说说安全配置,缺少了IUM意味着没有弯道ABS系统,对于Tuono 660来说是个遗憾,但如果你热爱赛道,更追求极限,当然可以选择标配弯道ABS的RS660,对于大部分使用场景在公路,偶尔进山亲近自然的话,Tuono 660现有的ABS、ATC,甚至是AWC足够保证驾驶员安全了。

  总结:

  660系列平台诞生后,已经衍生出了街车Tuono 660与跑车RS660,但我们知道这只是660系列的开端,未来aprilia会推出更多衍生产品,去年曝光的Tuareg 660就是一个很好的例子。让我们在说回Tuono 660,作为一款中量级街车,它在配置上几乎做到了无可挑剔,虽然相比RS660缺少了IUM惯性测量单元,但这个价位主流配置几乎一样不缺。Tuono旗舰血统加持,更加纯粹且直接的驾控体验,跨级的动力表现,这些重要因素都让它成为吹响aprilia回归主流大排量街车市场的号角。

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